上篇說到3:00交車到3:35就被請走的事，其實我本來還很擔心，因為台北人都有個基本素養，就是超過下午四點你就不要開車在內湖，不然就抱著八點後再出來的準備，內湖實在太塞了。本想說交完車要像後面有僵屍在追般地離開，現在看起來是不必了，工作人員才是有僵屍在逼吧，趕人趕很勤。

本來下一站是去車麗屋裝etag，這也是我弟的溫馨叮嚀，但交車時有廣播叫大家不要去車麗屋說人很多，去家附近的遠通什麼的比較快，我有想過大家都不去車麗屋的話應該就沒人吧，可想半天想說人家都說了，再想下去僵屍就要追過來了還是快離開內湖吧。

剛好孩子考前衝刺不用接，我跟工說不然開去河濱公園練一下車吧，換車開對我來說壓力很大我不能承受，我很敬佩換車就直接上手的人們，為什麼不用練習一下，東西都在不同位置啊！特斯拉有個很棒的地方就是會根據駕駛人使用習慣調整一切，比如我喜歡很貼方向盤（葉揚說過幫方向盤餵奶的笑話，我就是！），倒不是緊張才貼很近，我連坐副駕都喜歡很貼前面，我喜歡膝蓋卡到東西的感覺，但我家一台車，工懶得調就配合我整個人縮在位子上，現在特斯拉自己會動，上車點選駕駛人椅子和後視鏡就會全體動起來，變成你設定的位置，這點實在很方便。之前一直擔心電門一踩車子就會噴出去，其實並不會，還是有個緩衝區，然後因為沒有引擎感，我覺得車子很輕盈很安靜，之前很多人說特斯拉很吵，只能說吵不吵真的是比較級，我們開toyota出身真的是沒有覺得有任何問題。

電車跟油車我自己最大的不習慣點在於油車會滑，我開車時常常在滑，會車時也會習慣放油門減速，但電車一放就整台停住了，我在河濱公園一有車經過我就會停在路中間，幸好後面沒車啦。我用18的時速在河濱奔馳著，彷彿回到當年上道路駕駛課的時光，那時我就在同個地方練車，跟工程師說我對這裡很有感情，那邊有很多鴿子我每次都怕撞到牠們，結果我一下車就看到車上有巨型鳥屎，新車立刻蒙屎工氣炸了說他要弄死那些鳥，他現在對新車愛很深，我開門時輕輕地碰到柱子也被他嘖。

特斯拉的加速真的比toyota快很多，toyota加速會有引擎運作感，特斯拉沒有，十分輕盈我明白什麼是貼背感。倒車入庫很可怕，一來這車胖，二來我停車通常就是放油門含著煞車慢慢滑，但電車放了電門就不動一定要踩，一踩就立刻讓我感受動能強勁，太可怕了我只好一邊倒車一邊大叫，停一個車花很久時間停完還脫水，真的很不喜歡停車時有動力！還有個不同點是它方向盤好靈敏，我本來就是個轉彎會讓人感到離心力的人，後來有研究出原因，就是老司機會斜切角轉，但我就老實人我會跟著線90度轉彎，後來有好一點我有在追求乘客舒適度，可特斯拉方向盤似乎比altis靈敏，我用同樣的力氣轉的彎會變很大，有一度我轉個彎連工程師都怕到叫，換車真的很多地方得習慣，倒車真的太可怕了，這車還超胖，我認為我是不可能會路邊停車成功的，EAP遲早會刷下去吧，我都已經在app裡找它在哪了，然後我才知道我的手機裡沒有耶，因為一切都綁工程師的卡，可能怕非持卡人亂買吧可惡！

練完車回家發現自動跟車能用了，一上高架工程師就讓車自己開真的超有安全感，那時有點塞車所以車距是近的，我會緊張到問他你還不踩煞車嗎你還不踩煞車嗎，他說不踩就不踩我倒是一直踩著空氣煞車腳好痠，不過習慣一陣子後發現特斯拉是好駕駛，對安全距離和速限的要求很確實，像工程師在車速慢時會黏前車很近我都很生氣，特斯拉完全不會，如果前面有車插進來它還會再把距離拉開，但不會有頓挫感一切都很順。

之前看過一影片交車附70趴電，我們沒有，裡面只有40趴，折騰一下午試了一堆功能剩二三十，回家想充電，我家車本來就停公有停車場是有充電椿的，充電一小時10塊，兩土包喜滋滋地要迎來第一次充電，理論上槍對著充電口就會開啊，我看過影片無數是這樣教的，還是要按什麼電槍上的按紐，但我們對了半天也按了半天都沒有開只好再手動，手動開後插不進去又研究一會兒，然後才知道原來需要轉接頭，我們是約了交車隔天才去啾瓦所以沒有轉接頭，難怪很多人車沒到就去逛，原來有些東西要先備好啊。

我們愚蠢地駛離充電車位，就停進去一會兒也沒充電，一按付費機還是要被收十塊我恨（槌牆）。一切沒有結束，隔天我們上車被通知有事件，這就是特斯拉車主的樂趣嗎，看看哨兵模式拍到些什麼，這段期間有誰接近我們車。結果一放是一對愚蠢的夫妻在研究充電槍實況，從開不了充電口到插不進充電槍兩人鬼鬼祟祟的在車旁邊忙，最後兩手一攤把車開走，真是看起來智商不太高哈哈哈哈哈。

主圖為超充初體驗，坐在車裡充電看netflix也是特斯拉車主心願清單之一吧，但其實超充不到20分鐘就能充到很多電，根本就看不了什麼啊～

然後這是工程師在擦鳥屎，邊擦邊咒罵。